现在市面上的缸套分类从大方面说分为干缸套和湿缸套两大类。汽车缸套在尽可能短的时间内得到有效的磨合,必须考虑磨合时间和负荷分配问题.在过低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕,而如果急于高负荷运转,则会引起拉缸。背面不接触冷却(cooling)水的气缸(压缩空气)套 叫干缸套 ,背面和冷却水接触的气缸套 是湿缸套 。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套 直接接触冷却水,所以有利于发动机的冷却,有利于发动机的小型轻量化。
我们先说一下干式气缸(压缩空气)套 ,由于缸筒四周有供冷却(cooling)水通过的水道,所以对铸造要求非常高,如果缸筒与水道之间的壁厚合适,则缸筒经过珩磨后可直接作为汽缸工作室。柴油缸套造成拉缸的原因十分复杂,有设计方面的原因,如材料的选配,间隙大小的确定,装置的安装对中等的是否恰当,结构布置是否合理,表面粗糙是否适宜,润滑冷却的安排是否完善等。如果筒壁出现穿漏或沙孔,为了回用缸体,就把缸筒镗大加一个缸套 来恢复其功能。在设计时就考虑(consider)加缸套 的方法,就可以大大最大化减少缸体加工后的废品率,也便于后期更换缸套 的大修方式方法。由于这种缸套 外壁是与缸体接触,所以称为干式缸套 。
另外湿式缸套也很好理解,如果设计时就使水道与缸筒大面积连通,完全通过缸套 隔离冷却(cooling)水和汽缸工作室,缸套 外壁接触冷却水,这种缸套 就称为湿式缸套 。发动机配件冷却不良将导致气缸,活塞温度过高,润滑不良;冷却不良会使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形,失去原来的正常间隙而拉缸.冷却不良的原因有:冷却水泵排出压力不够,供水不足或中断;冷却水腔锈蚀或脏污;水中含有气泡,积存在冷却腔内没有放出而造成气阻;水质太脏,水温过高。与干式缸套 相比,这种缸套 壁厚稍大,但散热量力更强。
上面就是我们对缸套的相关介绍了,希望可以帮助大家对缸套有一个简单的了解,如想要了解精彩内容还请继续关注本网站资讯或者详细电话咨询。