汽车缸套不仅要有足够的强度和刚性,而且还应耐高温、耐腐化侵蚀 、耐磨损。汽车缸套在尽可能短的时间内得到有效的磨合,必须考虑磨合时间和负荷分配问题.在过低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕,而如果急于高负荷运转,则会引起拉缸。那么要满足这些条件的材料是什么样子的呢?
1。汽车缸套在尽可能短的时间内得到有效的磨合,必须考虑磨合时间和负荷分配问题.在过低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕,而如果急于高负荷运转,则会引起拉缸。铸铁材料的特点:缸套 一直以来采用片状石墨材料。这种铸铁材料原本是为了满足耐磨性和强度的需要,虽然通过添加合金拥有硬质珠光体基体和较细石墨,但为了再提高性能,于是,近年来,分散硬化物的复合材料就成为主流。
2。发动机配件冷却不良将导致气缸,活塞温度过高,润滑不良;冷却不良会使活塞与汽车缸套过热而过度膨胀变形,失去原来的正常间隙而拉缸.冷却不良的原因有:冷却水泵排出压力不够,供水不足或中断;冷却水腔锈蚀或脏污;水中含有气泡,积存在冷却腔内没有放出而造成气阻;水质太脏,水温过高。
汽车缸套的运转初期,其滑动面加工时的基体表面流动,石墨(化学式C )或硬化物层的大部分并部露在表面。因此在运转初期,表面的加工面性状就决定了其滑动特性。材质的影响明显表现出来则要到部分锐面化进行的中期以后。
3。汽车缸套硬化物层的作用
由于生产加工性、环磨损方面的因素,仅靠硬化基体组织是难以大幅度改善耐磨性的,所以柴油发动机用汽车缸套材料的大半是由分散者硬化物层的复合材料组成。为环的主要承压部位,防止磨损、拉缸。
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